trains r\u00e9gionaux c’est le sujet de la ponctualit\u00e9 qui est point\u00e9 du doigt<\/strong><\/span><\/a> alors que ces trains (TER) sont utilis\u00e9s par plusieurs centaines de milliers de personnes au quotidien, principalement en r\u00e9gion parisienne (r\u00e9seau Transilien) mais pas uniquement. La grogne est telle qu’une des principales associations de consommateurs demande des indemnisations automatiques en cas de retards r\u00e9p\u00e9t\u00e9s des trains du quotidien.<\/p>\nDu c\u00f4t\u00e9 des liaisons grandes lignes c’est la question du prix qui est mise en avant, les trains Corail ayant \u00e9t\u00e9 progressivement remplac\u00e9s par le TGV, beaucoup plus rapide mais \u00e9galement beaucoup plus cher, sans que les usagers n’aient d\u00e9sormais la possibilit\u00e9 de choisir.
\nAjoutez \u00e0 cela trois pannes dans les gares parisiennes en p\u00e9riode de pointe de d\u00e9parts en vacances et le tableau est des plus sombre pour la compagnie en monopole.<\/p>\n
Mais dans la tourmente son pr\u00e9sident garde le cap.\n<\/p>\n
Un quart de rames TGV en moins \u00e0 horizon 2021<\/h2>\n
Afin de pr\u00e9parer l’ouverture \u00e0 la concurrence du rail en 2021, le compagnie fran\u00e7aise compte faire passer progressivement le nombre de ses TGV en circulation quotidienne de 400 \u00e0 300, tout en assurant la m\u00eame offre.<\/p>\n
Le secret? Faire circuler les rames plus longtemps, de 8 heures par jour actuellement \u00e0 10 heures voire 13 heures par jour, et en \u00e9largissant les cr\u00e9neaux horaires de circulation en commen\u00e7ant plus t\u00f4t le matin et finissant plus tard le soir. Les op\u00e9rations de maintenance devant \u00eatre effectu\u00e9es la nuit et non en journ\u00e9e comme actuellement.\n<\/p>\n
Baisser les co\u00fbts de 20 \u00e0 30%<\/h2>\n
Avec une rame TGV au prix neuf de 35 millions d’euros, disposer de 100 rames de moins conduit \u00e0 une \u00e9conomie substantielle, \u00e0 la quelle il faut rajouter l’\u00e9conomie faite sur les co\u00fbts d’entretien et de maintenance. Une baisse de co\u00fbt pr\u00e9vue de 20% \u00e0 30% a pour objectif de dissuader tout nouvel entrant sur le march\u00e9 fran\u00e7ais de venir affronter la SNCF sur le cr\u00e9neau de la grande vitesse.<\/p>\n
Mais attention, la directrice g\u00e9n\u00e9rale d’SNCF Voyages Rachel Picard a pr\u00e9cis\u00e9 qu'\u00a0\u00bbIl sera peut-\u00eatre n\u00e9cessaire de modifier quelques dessertes ou horaires pour tenir compte du trafic et pouvoir baisser les co\u00fbts. Comme nous le faisons chaque ann\u00e9e dans des proportions mineures. Nous en discuterons avec les \u00e9lus le moment venu\u00a0\u00bb. En clair, certaines gares ne seront plus desservies, et ce ne seront certainement pas les plus grandes.<\/p>\n
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L’opérateur historique français tient à se préparer des les meilleures conditions à l’ouverture du réseau ferré national à<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1049,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81,27],"tags":[115,114,118,116,113,84,117,112],"class_list":["post-1046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-france","category-nouveau","tag-guillaume-pepy","tag-ouverture-a-la-concurrence","tag-ponctualite","tag-rachel-picard","tag-reduction-des-couts","tag-sncf","tag-sncf-voyages","tag-tgv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1046"}],"collection":[{"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1046"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1046\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4293,"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1046\/revisions\/4293"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1049"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/infotrain.online\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}